運輸及物流局局長陳美寶表示，政府短期內會公布香港物流業ESG路線圖，協助中小物流企業按部就班地實行ESG，符合國際相關要求，全面提升香港物流業競爭力，鞏固香港作為國際物流樞紐的領先地位。
她指，香港在物流上，尤其是處理高價值貨物方面，擁有人才、技術和地理上三重優勢，為香港航運發展提供有力的支撐。她相信，透過利用香港優勢提質和提量的措施，香港航運物流業可以穩中求進，發掘出新增長點。
以下是運輸及物流局局長陳美寶3月29日在網誌發表的文章：
香港以港為名，「港」字本身就是我們的金漆招牌。但時代變，外圍環境都一直變遷，我們作為細小及外向型經濟體，一直遇到不少挑戰，唯一不變的就是海運及物流業界一直與我們攜手同行、迎難以上這份「拍住上」的心思與魄力。在大家共同努力下，3月份在航運物流的提量及提質兩大關鍵詞上均有不少進展。
加強港桂合作 積極開拓新貨源
作為國家的南大門，香港一直是內地貨物進出口的集散地，除了沿岸地區，內陸省市的貨物同樣需要依靠海運出口，亦是我們一直致力開拓的貨源。廣西近年在國家西部陸海新通道發展戰略下，成為西部地區出口貨物的新出海口。去年第四季，香港港口與廣西北部灣的港口吞吐量按年上升47.4%至約59,600標箱，佔香港總載貨貨櫃吞吐量的2.1%。
我上任後首個訪問地點就是廣西，希望能親身探討港桂加強港口貨運合作的機會。訪問結束短短兩個月，港桂合作便傳來好消息：3月中旬，現代貨箱碼頭與廣西北部灣國際港務集團在現時兩地「天天班」的基礎上簽訂合作協議，將中西部地區貨物以鐵路運至廣西，再以駁船轉運到香港上遠洋船，為香港港口帶來更多貨物。
我們會繼續致力增強香港貨物中轉樞紐的角色，積極研究將航空貨物轉運計劃延伸至其他多式轉運模式，吸引更多貨物來港中轉，提升香港的航運物流競爭力。
穩中求突破，我們鼓勵業界擴展有潛力的新市場，例如中南美和大洋洲，同時穩住如亞洲的傳統航線，打造更多高端香港港口品牌，發揮高效優勢。我們亦正全力建立與內地的「鐵海陸江」立體聯運建設，做穩做大現時渝深港圖定班列配以葵鹽通的香港葵青與鹽田港協作業務，並除廣西以外，亦爭取與湖北等地開通江河直達航線，以及發展香港與湖南、江西和福建等地之間的跨省陸海/陸空聯運。
成為綠色船用燃料加注世界地圖上耀眼的新一員
提質方面，我們正多管齊下，積極落實港口物流綠色化，業界亦傳來兩個好消息：繼上月香港水域內首次液化天然氣加注順利完成後，本月再有兩次商業化的液化天然氣加注作業在香港水域成功完成，可見航運界對香港作為綠色船用燃料加注中心的新角色，投下了信任一票。
因應國際推行ESG的大趨勢，我們將會在短期內公布香港物流業ESG路線圖，協助中小物流企業按部就班地實行ESG，符合國際相關要求，全面提升香港物流業競爭力，鞏固香港作為國際物流樞紐的領先地位。
除綠色化以外，數字智能化也是航運發展的重要方向之一。我感謝立法會財委會昨天批出2億1,508萬元撥款，讓我們能全速在今年年底完成構建港口社區系統，聯通航運、港口、物流、貿易業界，透過信息共享實現各方同步實時追蹤貨物，打破現時信息碎片化的困局，為香港創造條件與其他港口對接，增強香港港口的國際競爭力。系統採用區塊鏈記錄貨流，高度可信的貨流數據將為貿易融資提供便利，打通貿易流與資金流，進一步吸引貨物經香港出海。
香港由小漁村發展成為今天的國際航運中心，發展歷程總有起伏，我們亦已做好一系列準備，積極尋求突破，迎接潮退潮漲。靈活變通從來是香港業界的本質。香港在物流上，尤其是處理高價值貨物方面，擁有人才、技術和地理上三重優勢，為香港航運發展提供有力的支撐。相信透過利用香港優勢的提質和提量措施，香港航運物流業可以穩中求進，發掘出新增長點。同處海角天邊，我期望未來繼續與航運和物流業界攜手踏平崎嶇，穩住香港港口吞吐量，用我們的努力為讓香港港口再寫不朽名句。